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传统的供应商与OEM的合作模式已经发生变化

发布日期:2019-11-14 17:48   来源:未知   阅读:

  从大众的MEB汽车架构和汽车电子电气架构为起点,欧洲的几家汽车企业(大众、宝马、奔驰和沃尔沃)就开始了在汽车EE架构和新的基于车载高性能计算平台上的开发工作,这种改变一方面是由于特斯拉在很多领域跳跃式的开发方式引起,另一方面欧洲的主流及豪华车企敏锐的感受到消费者对于消费电子特别是手机的使用,对未来心目中炫酷和豪华汽车的认知,从现有基于动力总成、内饰等等比较传统的开发模式,到电子化+网络化+智能进化是有相似期待的。

  如下图所示,从传统的一辆MQB车辆架构有近70个ECU,数量削减到3-5个核心的高性能车载计算平台(HPC),在这几个核心的HPC里面,主要的应用层软件都需要从传统的外包模式转向内部开发在传统的开发中,是以ECU为形式划分,由200个供应商来负责实现,这将使得依托于大众体系的供应链中的许多环节变得多余而慢慢消亡。我们通俗的说法是汽车现在越来越由软件定义,从本质的看法来说,实现功能的软件的形式、作用、质量有效地决定了驾驶于拥有车辆的体验。如果大众集团的做法行得通,那么这样的做法将会迅速在欧洲和美国的汽车企业里面流行起来,所有有雄心的车企都希望牢牢控制决定产品个性化的核心技术。

  如下图所示,不同整车企业都围绕这个思路进行自上而下的开发,而不是之前交给Tier 1或Tier 2担当一个ECU的开发牵头者,原有的Tier1如博世、大陆、Aptiv等都作为主要的板级开发商和基础软件提供商,而车企则构建了相应的软件开发组织。

  这里涉及到一个发展拐点的问题,网络架构的演化之前比较慢,主要的原因一方面是集中域控制的进展牵涉到很多的资源,并且迭代需要根据车型的更迭一步步进行,而电动汽车动力总成的迭代速度,使得“游戏规则”出现了一些变化,仅仅提供一定的续航和动力性并不够,还需要足够快的体验的支撑,才能在面向智能化的这波浪潮里面,足够快的打出牌来。

  ■ 软件主要是操作系统的导入和虚拟化,对于高性能计算能力系统需要POSIX OS,支持如GPU的计算。同时需要集成满足车载通讯要求的网络通信协议栈,UDPNM, DOIP, SOME/IP以及支持时间同步的802.1AS。汽车电子的虚拟化也已经到来,hypervisor虚拟化能够直接从硬件层面分割硬件资源,保持片上多软件系统独立。从整体上来说,未来各家OEM在整车主干网上的主节点(域控制器)将会虚拟出多个封闭软件系统。传统汽车基础软件供应商正在加快开发hypervisor适配域控制器内那些多核汽车微控制器。